Après les autoroutes,
l’aviation civile, les aéroports, les sociétés stratégiques, les cars Intercités,
la police autoroutière, Macron s’attaque à la SNCF. Quand je dis Macron, je
devrais plutôt dire l’UE car tout cela résulte des orientations économiques de
la politique européenne, orientations que les Etats sont sommés de mettre en œuvre.
Ce n’est d’ailleurs pas le soi-disant couple franco-allemand qui va s’y
opposer. Le business allemand sera trop content de s’emparer du réseau
ferroviaire français, le plus développé d’Europe, et de finir par nous vendre
la version allemande des TGV, Alsthom étant passé sous la coupe de Siemens. La
politique globale de gestion du transport marchandises et passagers, qui comprend
les voies terrestres, fluviales, maritimes et aériennes, est en train d’être
définitivement mise par terre sans que les usagers voient une amélioration
sensible dans l’avenir. La privatisation a un premier intérêt, c’est de
permettre l’enrichissement des plus grosses sociétés, avant de promettre que la
gestion privée permettra non seulement cela, mais aussi la baisse des prix et l’amélioration
de la qualité du service. Notez que si le premier est une certitude, le second fait
partie des promesses qui n’engage que celui qui les écoute.
Croyez-vous
que les diverses entreprises privées, qui vont se faire concurrence sur terre, dans
le ciel, et même maritimes ou sur des voies d’eau, vont s’inquiéter d’un plan
global d’organisation optimale entre tous ces moyens de transport ou plutôt de s’emparer
de plus en plus de parts de marché ? Tuer la concurrence, d’où qu’elle vienne
ou bien conclure des accords de trusts dominant le marché, reste la loi que génère
celle du profit. La libre circulation des capitaux des traités de l’UE permet
tout, même à des acteurs hors de l’UE, et le but de ceux-ci n’est pas le bien-être
du peuple. La conception libérale de l’économie, qui a la vertu de promouvoir
les meilleurs acteurs économiques, s’arrête là où commence le besoin de
planification entre différents moyens dont le but est le même sur un territoire
donné, à savoir les services publics, qui peuvent être plus coûteux
ponctuellement mais dont le but premier est la qualité du service pour tous. L’introduction
de la notion de productivité et de compétitivité dans certains cas, par exemple
entre le routier, le ferroviaire et l’aérien, sont salutaires si tous font
partie du service public. Elle devient néfaste quand elle se fait au détriment
du service rendu à tous ceux qui contribuent par leur travail actuel ou passé à
l’économie du pays et aux rentrées fiscales.
La notion de service
public, fait appel à celle d’égalité de tous devant le service que lui doit la
nation. Regardons ce qui se passe en France. Le réseau autoroutier engraisse
des sociétés privées qui finissent par imposer leur tarif de péage, même
négocié, car il n’y a pas plusieurs autoroutes concurrentes qui relient les
mêmes villes. Les quelques autoroutes non payantes survivent, et sont bien
entretenues par les régions. N’est-ce pas là le principal ? Ceci n’empêche
pas l’État d’apporter son obole au nom de l’amélioration des infrastructures
imbriquées. A contrario la décision de confier la police autoroutière au privé renforce
une politique du chiffre, que l’État pratiquait déjà pour maximiser ses
profits, et non pas dans le seul but de contrôler une conduite raisonnable des
usagers. La décision d’aller vers les 80 km/h sur les routes secondaires, alors
que d’autres pays augmentent cette vitesse n’est pas basée sur une certitude réellement
efficace de baisse des morts, en dehors du fait qu’à vitesse zéro on a zéro
mort. Par contre cela complique la vie économique du pays en ralentissant les
transports, donc en augmentant les coûts finaux répercutés sur les
consommateurs. Par ailleurs cela aiguille les transports vers le réseau
autoroutier déjà chargé et généralement payant.
Prenons
le cas du transport aérien. La privatisation des aéroports se traduit par une
montée des coûts de ce mode de transport par les taxes d'aéroport. On n’a pas, sauf à Paris, plusieurs aéroports
dans la même ville. Cette situation de monopole ne peut que vivre au détriment
de l’usager. Le gain immédiat de vente d’un bien public se fait au détriment de
l’avenir comme pour les autoroutes. L’ouverture de nombreux aéroports sans une
planification globale, tenant compte des différents moyens de transport et de l’éloignement
plus ou moins grand des villes par rapport aux grands nœuds de communication,
conduit à des situations comme Notre-Dame des Landes, ou à une concurrence
malsaine aérien-ferroviaire entre une entreprise ferroviaire publique et des compagnies
aériennes privées.
Macron n’a rien
trouvé de mieux que de favoriser l’émergence de transports par car entre les
grandes cités. A première vue, les citoyens ont applaudi, car la mesure était
présentée comme le transport low-cost pour les jeunes (car les trajets sont
longs) ou pour le peuple du bas. En réalité ceci vient en concurrence du réseau
ferroviaire et ne favorise que les habitants des grandes villes. Par
ailleurs, lorsque l’on veut diminuer le nombre de morts et la pollution sur les
routes, ce n’est pas en y mettant des autocars en plus que l’on va aller dans
le bon sens. Les accidents de car sont très meurtriers. On pourrait par contre
inciter la SNCF et les régions à développer des transports routiers adaptés aux
fréquences et aux capacités nécessaires à une qualité de service au meilleur
coût.
Si
les dépenses inutiles et la mauvaise gestion sont à proscrire, la volonté d’avoir
à tout prix un service public rentable n’a pas de sens en soi. Le peuple paie
des impôts pour ce service public. Presser la SNCF à faire des bénéfices, ce qu’elle
vient de réaliser, pour finalement la vendre à des sociétés privées qui, par
ailleurs, ne prendront pas la dette telle qu’elle, n’est pas chercher le bien
du peuple mais celui des grands lobbies privés. Dire que la privatisation de la
SNCF améliorera la qualité du service et le prix du transport, c’est avouer que
la SNCF est mal gérée. Qui choisit ceux qui la dirige ? Quelle compétence
a encore Bercy ? A quoi sert la Cour des Comptes ? De toute évidence
on prépare tout simplement le terrain pour les compagnies privées et on comprend
que les régimes spéciaux soient dans le collimateur et dans l’urgence. Le cas
des retraites suivra. On peut prévoir que le passage au privé va se traduire
grosso modo, par un assainissement profitable pour les nouvelles embauches et
pour la dette que l’État va reprendre presque totalement à son compte avec les
retraites des anciens. C’est beaucoup de dépenses à prévoir pour lesquelles l’UE
consentira une case spéciale qui n’entrera pas dans le calcul du PIB, comme
pour les dépenses militaires françaises considérées faites pour l’UE.
Au
passage on note que petit à petit les tâches de l’État disparaissent, celles
des régions augmentent. Ceci n’est pas le fruit du hasard. La prise de contrôle
de l’UE par les grands lobbies, sur fond de banques judéo-américaines, nous
conduit vers une Europe fédérale, morcelée en régions plus manipulables et
dépendantes, et une disparition des États. La France, l’Italie, l’Espagne, sont
sur la sellette. Pour la Grèce c’est en cours. La gestion du flux migratoire
par l’UE, et le peu d’aide donné à l’Italie entre autres, va aboutir à la
destruction possible de l’Italie en tant que telle. La chute économique de ce pays,
la politique d’austérité, l’envahissement migratoire accroissant le chômage et
la sécurité, et l’opposition ancestrale entre le Nord et le Sud peuvent avoir
raison de l’unité italienne encore récente.
Si
vous prenez la peine de regarder les dessous des décisions prises aussi chez
nous, vous comprendrez mieux vers quoi on nous mène lentement mais sûrement…
vers le servage, la concurrence entre la robotisation et le travail humain avec
ses conséquences sur les salaires et le chômage, et l’abandon progressif des
improductifs. Au profit de qui ? De la grande nébuleuse du Nouvel Ordre
Mondial dont les tentacules se trouvent dans le 1% des plus riches fortunes
françaises. Si l’on ajoute à cela que, petit à petit, les allemands trustent
tous les postes clés de l’UE et de la BCE, que l’Allemagne s’appuie sur les États-Unis,
on peut prévoir que la démocratie n’aura bientôt plus de réalité que sa
dépouille. A moins que le peuple ouvre les yeux et que, lassé de la pollution
de l’UE, il ouvre ses poumons au grand large comme est en train de le faire le
Royaume-Uni.
Toutes les décisions prises par Macron
sont téléguidées
Par l’UE dans laquelle l’Allemagne et
les Etats-Unis
Tiennent les rênes, l’argent et la
puissance.
Sans argent et sans armée autonome
La France n’existe plus et se vend
Sans fin à l’Argent des puissants
Comme… au Moyen-Age !
Claude Trouvé
06/03/18
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